После выполнения работ подземного цикла по периметру здания монтируют на всю его высоту колонны с их выверкой и замоноличиванием. Колонны в процессе монтажа здания служат опорами гидравлических подъемников (укрепляемых на вершинах колонн), направляющими для поднимаемых этажей и являются несущей основой наземной части здания на каждую колонну надевают стальные хомуты в количестве, соответствующем числу поднимаемых ...

Основное назначение строительства стоянок для отдыха связано с предоставлением водителям транспортных средств возможности отдыха в течение 1—2 ч, чтобы снять напряжение от вождения автомобиля и т. п. Такой «вынос» транспортных средств с обочин создает лучшие условия для безопасного движения на дороге.

В последнее время во многих курортах страны распространился строительно-компромиссный вариант — в допустимых пределах ограничивается въезд индивидуальных автомобилей в город, для остальных предусмотрены паркинги, имеющие связь с городом на общественном транспорте.

Особенностью курортных городов, поселков и зон является наличие нескольких категорий населения: постоянных жителей, кратковременно отдыхающих, кратковременно пребывающих (транзитное население), отдыхающих длительное время.

Монтаж зданий из объемных элементов производят с транспортных средств, но его можно начинать только после выверки и приемки (геодезистом, производителем работ и заказчиком) монтажного горизонта каждого этажа в целом, так как даже незначительные отклонения в отметках точек опирания элементов могут привести к недопустимому смещению осей опор по этажам.

Строгое осуществление принудительного монтажа в идеале предполагает его автоматизацию с использованием систем с жестким захватом монтируемых элементов, не допускающих их качаний и колебаний, неизбежных при подвеске на гибких тросах. При этом элемент, захваченный таким приспособлением крана, должен перемещаться в требуемое положение по определенной наперед заданной траектории, лежащей в вертикал иной плоскости.

Влияние транспортных и монтажных средств па трудоемкость, темпы и стоимость возведения зданий из объемных элементов, имеющих большие размеры и вес, значительнее, чем в крупнопанельном домостроении. Транспортируют объемные элементы обычно на трайлерах и панелевозах, буксируемых автомобильными тягачами или на специальных машинах большой грузоподъемности.

Проведенная в ЦНИИЭП жилища сравнительная оценка в сопоставимых условиях 16-этажных домов каркасно-панельного 1МГ-601Д (МИТЭП), панельного Э1МГ-601 и 13 монолитного железобетона Э—42, возводимого в скользящей опалубке оказала следующее. Стоимость зданий из монолитного бетона на —6% ниже, чем полносборных (принимая стоимость сборных конструкций по наиболее низким цепам московских заводов) при высоте выше 16 этажей ...